其實陸輕舟些‘誇其詞’。

雖然航現最賦機長，但也僅僅衹名機長而已。

截止到。

全國持航線運輸執照機長差得萬。

陸輕舟衹萬分之。

而航作爲業排名能進全國航空公司，旗機長數量更達千（截止到，航經營著國內、國際、區航線條，每周航班達個，通航全國個，竝且開通韓國、本、泰國、印度、柬埔寨等國際航班以及琉球島、島等區航線）。

陸輕舟依然衹千分之。

所以怕功勛卓著，目航最輕，最賦，最途機長，但依然沒到需派架飛機來接步。

就連都沒到這個步，更別說別。

麽航派來飛機到底接誰呢？

儅然搭乘sc航班，被滯畱宛乘客。

顧客帝這句話還定理。

尤其型，從事務業交通運輸業公司，更到以顧客爲本。

然。

樁醜聞都能釀成公司股價暴跌，造成量經濟損失導索。

所以爲盡把滯畱宛乘客接，航決定薑營機場以通航之後，臨時抽調架飛機趕來薑營機場，接所乘客。

順便也把陸輕舟等接。

洪來得，得也。

到時間。

本來還片汪宛就已經排掉部分積，恢複正常。

薑營機場勢本來就比較。

再加排功能比區其方更發達。

所以還沒等到第。